德国大奖赛东道主签位安排已经摆在车队面前，排位赛策略需提前布局，原因不在签位本身多复杂，而在霍根海姆维修区出口与发车格距离很短，主场车队梅赛德斯拿到靠近出口的车库后，排位赛出场窗口和轮胎准备都会改变，杆位争夺因此多出一层变量。
赛事主办方公布的德国大奖赛东道主签位安排把梅赛德斯车库放在维修区出口第一格，红牛车队和法拉利车队分列第二、第三，迈凯伦车队与阿斯顿·马丁车队紧随其后，排位赛出场顺序、换胎工位和热身区路线都按这一顺序重新划定。
梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫没有把这份安排当成礼节，他让汉密尔顿和拉塞尔的赛车在周五练习赛就按排位赛节奏准备，Q1用中性胎完成基础圈，QB体育官方网站2换软胎找极限，Q3预留两次飞驰圈，车库靠前让这套排位赛策略更容易落地。
排位赛策略需提前布局的关键在出场时机，德国大奖赛东道主签位安排让梅赛德斯能在维修区出口打开后第一时间出站，汉密尔顿可以先用一圈暖胎，再在第二圈做成绩，拉塞尔则被安排晚一圈出站，避免两辆赛车在霍根海姆短赛道互相干扰。
霍根海姆赛道短且维修区出口窄，排位赛里慢车和交通会直接吃掉单圈时间，德国大奖赛东道主签位安排把梅赛德斯放在出口第一格，等于让它在排位赛开始阶段掌握节奏，红牛车队和法拉利车队若晚出站，就要在第一个计时段面对更多慢车。
红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳要求维斯塔潘提前两分钟出站，法拉利车队领队弗雷德里克·瓦塞尔让勒克莱尔在Q1就使用新软胎，迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉则安排诺里斯跟住梅赛德斯尾流，德国大奖赛东道主签位安排迫使这些车队把排位赛计划往前压。
德国大奖赛排位赛常在低温窗口进行，软胎升温慢而中性胎更稳定，梅赛德斯车库靠前，汉密尔顿和拉塞尔可以多一次暖胎圈，轮胎管理因此更从容，红牛车队维斯塔潘和法拉利车队勒克莱尔则要在有限圈数里兼顾升温与冲刺，排位赛策略需提前布局。
霍根海姆长直道给尾流留出空间，排位赛里跟车太近会损失前轮抓地，离得太远又拿不到尾流，德国大奖赛东道主签位安排让梅赛德斯控制出站顺序，汉密尔顿可以挑选干净空气，拉塞尔则负责在前方拉出尾流，这种配合需要提前排练。
德国大奖赛周末天气预报显示周六下午可能有阵雨，排位赛策略需提前布局到天气变化，梅赛德斯利用东道主签位安排把Q1出站窗口前移，托托·沃尔夫要求车库在雨点落下前完成软胎冲刺，红牛车队和法拉利车队则准备两套方案，等待赛道条件变化。
红牛车队维斯塔潘、法拉利车队勒克莱尔、迈凯伦车队诺里斯与梅赛德斯汉密尔顿的单圈差距在零点一秒上下，德国大奖赛东道主签位安排带来的出场顺序优势会被放大，谁能先做出干净圈，谁就能在Q3占据主动，排位赛策略需提前布局不是空话。
过往德国大奖赛在纽博格林举办时，主场车队也曾利用维修区位置争取排位赛主动，梅赛德斯在2013年德国大奖赛由汉密尔顿拿下杆位，车队当时同样把出场窗口算得很细，如今霍根海姆的东道主签位安排延续了这种思路，让车库位置变成策略资源。
汉密尔顿在练习赛后说，德国大奖赛东道主签位安排让梅赛德斯少了一次无谓的排队，拉塞尔则强调Q1不能浪费新胎，维斯塔潘表示交通管理比引擎模式更关键，勒克莱尔认为排位赛策略需提前布局到每一个出站窗口，诺里斯则盯着梅赛德斯的尾流节奏。
德国大奖赛东道主签位安排不只是主办方给主场车队的便利，它把排位赛策略提前推到台面上，梅赛德斯如果能把车库靠前转化为杆位，正赛进站窗口和轮胎选择都会主动，红牛车队和法拉利车队若在排位赛落后，正赛就要用更激进的策略追赶。
排位赛结束后，德国大奖赛东道主签位安排的影响还会延续到正赛，梅赛德斯车库靠前意味着进站时少受维修区交通影响，汉密尔顿和拉塞尔可以选择更早的进站窗口，红牛车队维斯塔潘与法拉利车队勒克莱尔则要用晚进站或反超策略回应，策略组必须提前准备。
德国大奖赛东道主签位安排提醒所有车队，排位赛策略需提前布局到车库位置、出站顺序和轮胎温度这些细节，梅赛德斯在主场拿到有利签位，托托·沃尔夫必须把便利变成圈速，汉密尔顿和拉塞尔也要在Q3兑现，否则签位只会停留在纸面，霍根海姆的杆位争夺仍会回到赛车速度本身。
